輪轂+輪胎的升級被認為是汽車改裝中的一個裝飾項目。寬輪轂和寬平輪胎似乎已成為一種趨勢;有些汽車也會使用所謂的爆炸性龜輪轂(負輪轂)，使中間凹陷，外緣擴大;有些車輛會更換尺寸夸張的大蛋糕輪轂，但在操作中很可能會感到無效。不可否認，使用大型輪轂會看起來更漂亮。此外，據(jù)說足夠?qū)挼妮喬ミ€可以提高車輛的操控性和功率。

　　然而，大多數(shù)車輛在升級后會出現(xiàn)功率下降和操控性差的問題，同時也會損壞車身。一些車輛將原車17-18英寸的輪轂升級為19-20英寸，看起來非常緊張。然而，在更換之前，建議將原車的重量稱為升級輪轂，并匹配輪胎的總重量，可以說升級輪胎的重量會增加很多。車輪重量越大，滾動阻力越大。發(fā)動機的動力須通過變速箱和傳動系統(tǒng)驅(qū)動車輪。

　　在克服其他駕駛阻力之前，車輪從靜態(tài)到動態(tài)的變化需要克服車輪的重量;重量將直接影響車輪的轉(zhuǎn)動慣性，這將直接影響車輛的性能。即使是重量相同的車輪，在不同形狀的前提下也會有不同的轉(zhuǎn)動慣性。

　　由于輪轂質(zhì)量較大的部分集中在中間位置，后輪位于邊緣位置，因此一個輪轂的慣性轉(zhuǎn)動量將小于后輪;在旋轉(zhuǎn)過程中，后輪的慣性轉(zhuǎn)動量將更大，這將在一定程度上影響性能和控制感。因此，改裝輪轂并不像看尺寸那么簡單。尺寸、設計和質(zhì)量分布將影響性能。此外，由于車輪質(zhì)量的提高改變了車輪的彈跳幅度，盲目升級車輪將不可避免地影響車輛的控制。

　　當汽車在起伏的道路上行駛時，它會首先壓縮彈性元件，然后在平坦的道路上行駛時，它會依靠彈簧本身再次支撐;減震器的作用是控制彈簧彈跳的頻率，并根據(jù)其自身的阻力和彈簧的作用力相互作用。

　　彈簧和減震器的壓縮程度應經(jīng)過計算和測試，這然與車輪的質(zhì)量有關;增加車輪后，車輪重量會增加，車輪反彈頻率會更大。因此，增加車輪輪轂后，車輛的操控性可能會更差，轉(zhuǎn)向不夠準確，車身姿勢可能會變得非常奇怪，但靜態(tài)看起來更好。這不值得損失嗎。