相信很多朋友對于ET值的表述已經(jīng)非常清楚，我在這里就不再多說，輪轂上的ET數(shù)值實際是以毫米作為計算單位，以ET值30的輪轂為例：它的安裝盤位置就是以輪轂的中線為基準(zhǔn)向輪轂外側(cè)偏移30毫米;如果是ET-30就是安裝盤向內(nèi)側(cè)偏移30毫米，也就是說更換越小ET值的輪轂，輪轂位置越往向外移。

　　很多朋友有個概念，認(rèn)為換負(fù)值輪轂才能把輪胎凸出車身，其實這是不準(zhǔn)確的，一定要以原廠的數(shù)據(jù)作為基準(zhǔn)，以坦克300為例：原廠輪轂的ET為正36，以輪眉作為參照物，原廠輪轂與輪眉垂直的間隙大概在20毫米，如果更換ET值為正15的輪轂，在輪胎和輪轂寬度不變的情況下輪轂基本和輪眉平行。但如果用ET值為0的輪轂，輪轂會突出車身16毫米，如果再更換大一點尺寸的輪胎，視覺效果會更為突出，不過以這臺坦克300為例：雖然輪轂突出車身15毫米，但只用肉眼觀察是不會太明顯，遠(yuǎn)看基本也會和車身齊平，只有在垂直測量的時候才看得出效果，所以如果想把輪胎突出車身不是一定要用負(fù)值輪轂才能達(dá)到效果，而是需要根據(jù)原車數(shù)據(jù)來做判斷。

　　另外更換更小ET值的輪轂雖然在過彎和視覺效果上都會好很多，但不太適宜相差過大，如果相差太大會因為杠桿的原理，連接軸頭的力臂就相當(dāng)于加長了，這樣就會加大半軸、軸承和羊角的負(fù)荷，在玩越野時就變相降低相關(guān)部件的強(qiáng)度，如果經(jīng)常玩越野的朋友我建議ET值相差控制在40以內(nèi)會比較合適，特別是牧馬人，牧馬人后橋是半浮橋，半軸不僅肩負(fù)著傳動的作用還要肩負(fù)著承重的功能，更不適宜相差太大，當(dāng)然如果只是要來走街，就看你喜歡。