鋁合金輪轂重力鑄造方法直接對中心提升管和熱段進(jìn)行加熱，以延長中心提升管向熱段的進(jìn)料時(shí)間，熱段為風(fēng)冷段，風(fēng)冷位置靠近熱段區(qū)，遠(yuǎn)離中心提升管與熱段之間的進(jìn)料通道。

　　輪轂從中心立管到肋與輪網(wǎng)的交叉處保持一個(gè)連續(xù)的溫度場，可以繼續(xù)收縮到70度，熱連接區(qū)域?qū)形截面的溫度有影響，但不是很明顯，發(fā)散式輪轂熱節(jié)大，熱量多，導(dǎo)致熱量集中在熱節(jié)區(qū)，由于上模脫料部散熱困難，溫度較高，使熱節(jié)靠近上模脫料部，而中心暴露在40秒時(shí)熱接縫停止的進(jìn)料口，此時(shí)熱接縫中仍有巨大的熱接縫區(qū)域，這將不可避免地導(dǎo)致收縮。

　　輪轂良好的鑄造性能是由于輪轂在凝固過程中從中心冒口到T形件的凝固順序非常好，而發(fā)散型輪轂則是由于在凝固過程中進(jìn)行了中間補(bǔ)償。

　　收縮通道的過早冷卻迅速停止了熱點(diǎn)區(qū)的進(jìn)料，并且由于存在較大的熱點(diǎn)，使得T形件的結(jié)晶時(shí)間延遲，從而影響了T形件自上而下的加料。